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　　酷游九州官网ღ✿✿，全屋定制ღ✿✿，室内设计ღ✿✿，“SAF（可持续航空燃料）2025年产量预计将增长到200万吨ღ✿✿，但仅占航空燃料使用量的0.7%ღ✿✿。SAF产量虽比2024年的100万吨翻了一番ღ✿✿，但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺ღ✿✿，SAF产量需呈指数级增长ღ✿✿。”

　　在刚刚结束的国际航空运输协会（IATAღ✿✿，下称“国际航协”）年会上ღ✿✿，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对2025年的SAF产量进行了预测ღ✿✿。

　　在各国设定的碳达峰和碳减排目标中ღ✿✿，高耗能的航空业碳减排是重中之重ღ✿✿，而使用SAF替代目前的航空煤油ღ✿✿，是航空脱碳的关键ღ✿✿。

　　虽然SAF的产量在近年来有显著增长ღ✿✿，但其生产成本仍高于航空煤油数倍ღ✿✿，在近几年的国际航协年会上ღ✿✿，如何降低SAF的采购成本ღ✿✿，建立各方共担的机制ღ✿✿，是参会的各国航空公司讨论的重点ღ✿✿。

　　SAF是指满足可持续性标准ღ✿✿，来源于生物质ღ✿✿、餐饮废油等含合成烃原料加工后ღ✿✿，达到民用航空喷气燃料标准的燃料ღ✿✿。相较于传统化石燃料ღ✿✿，SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%ღ✿✿。

　　据记者了解ღ✿✿，目前各国对航空业碳减排的要求差异巨大ღ✿✿，欧洲相对更加严格ღ✿✿。欧盟委员会规定ღ✿✿，自2022年起ღ✿✿，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAFღ✿✿，2025年的比例是2%ღ✿✿，2030年提高到6%ღ✿✿，2050年则要达到70%ღ✿✿。

　　上述2%的SAF用量相当于近100万吨的SAF需求ღ✿✿，是2023年全球市场需求的2倍ღ✿✿，也令航空公司今年的采购量大幅提升ღ✿✿。

　　国际航协在年会期间就指出ღ✿✿，目前大部分SAF都是流向欧洲ღ✿✿，因为欧盟和英国的强制配额政策已于2025年1月1日生效ღ✿✿。

　　中国还没有对航司使用SAF作出强制规定ღ✿✿，但SAF在国内的商用及推广也是大势所趋ღ✿✿。《中国民航“十四五”绿色发展规划》中提到ღ✿✿，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上ღ✿✿、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)ღ✿✿。

　　近年来ღ✿✿，多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行午夜女豹ღ✿✿。2024年9月ღ✿✿，国家发展改革委ღ✿✿、中国民航局正式启动SAF应用试点ღ✿✿，国航ღ✿✿、东航ღ✿✿、南航从北京大兴ღ✿✿、成都双流ღ✿✿、郑州新郑ღ✿✿、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAFღ✿✿。

　　进入2025年午夜女豹ღ✿✿，中国民航局开始SAF应用的第二阶段试点ღ✿✿，3月19日起ღ✿✿，北京大兴ღ✿✿、成都双流ღ✿✿、郑州新郑ღ✿✿、宁波栎社机场起飞的所有国内航班ღ✿✿，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料ღ✿✿。

　　比如中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业午夜女豹ღ✿✿，也是首个拥有SAF生产装置的厂商ღ✿✿。2024年上半年ღ✿✿，中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议ღ✿✿，将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAFღ✿✿，年生产能力达23万吨ღ✿✿；河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准ღ✿✿，成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业ღ✿✿。

　　据国信证券ღ✿✿，中国已建成35万吨SAF产能ღ✿✿，包括镇海炼化于2021年建成的中国首套10万吨/年生物航煤工业装置ღ✿✿，海新能科现有SAF产能5万吨午夜女豹酷游KU游ღ✿✿，君恒生物在已有20万吨/年产能基础上ღ✿✿，投资31.46亿元的60万吨/年产能将在2025年底建成ღ✿✿。

　　“目前我们已经在国内看到越来越多的SAF生产商介入ღ✿✿，很多是利用废弃油脂进行生产ღ✿✿。”空客中国首席执行官徐岗告诉记者ღ✿✿。

　　徐岗所说的废弃油脂酷游KU游ღ✿✿，主要是指“地沟油”ღ✿✿。2024年5月ღ✿✿，中国商飞公司的国产飞机完成首次加注SAF的演示飞行ღ✿✿，所使用的SAF就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术ღ✿✿，原料就是俗称“地沟油”的餐余废油ღ✿✿。

　　据记者了解ღ✿✿，中国是全球“地沟油ღ✿✿、泔水油ღ✿✿、废弃油”最大的出口国ღ✿✿，不过ღ✿✿，单纯依靠“地沟油”来生产SAFღ✿✿，还是难以满足未来的需求量ღ✿✿。

　　对此ღ✿✿，国际航协地区副总裁（北亚区）解兴权对记者指出ღ✿✿，要实现SAF的产量进一步扩大ღ✿✿，需要实现原料的多元化ღ✿✿。“预计未来五年内生产的SAF中ღ✿✿，约80%可能来自HEFA（氢化脂肪酸）ღ✿✿，包括废弃食用油ღ✿✿、动物脂肪等ღ✿✿，加速使用其他经认证的方法和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾）ღ✿✿，将大大扩大SAF的生产潜力ღ✿✿。”

　　由于SAF产量只占航空公司总燃料消耗量的0.7%ღ✿✿，目前SAF的价格对航空公司来说也还是不能承受之重ღ✿✿。

　　根据国际航协的估计ღ✿✿，2024年SAF的平均成本是传统航空燃料的3.1倍ღ✿✿，2025年ღ✿✿，SAF的全球平均成本预计将是喷气燃料的4.2倍酷游KU游ღ✿✿，为符合欧盟强制在飞机燃料中添加2%SAF的要求ღ✿✿，欧洲燃料供应商征收SAF“合规费”是推升额外成本的主要原因ღ✿✿。

　　此外ღ✿✿，传统燃油价格在2025年也将有所下降ღ✿✿，让SAF的采购成本更显高昂酷游KU游ღ✿✿。国际航协预计酷游KU游ღ✿✿，2025年的航空燃油价格同比2024年下降13%午夜女豹ღ✿✿，平均价格预计为86美元/桶ღ✿✿，远低于2024年的均价99美元ღ✿✿。

　　“燃料供应商必须停止在有限的SAF供应中牟取暴利ღ✿✿，并提高产量以满足客户的合理合法的需求ღ✿✿。”威利·沃尔什在年会上指出午夜女豹ღ✿✿，按照目前的SAF成本ღ✿✿，要在2050年实现净零碳ღ✿✿，需要支付的成本将高达4.7万亿美元ღ✿✿，建议各国政府出台相应的刺激性政策午夜女豹ღ✿✿，确保形成使用SAF的良性有效的市场ღ✿✿，只有实现更大规模量产ღ✿✿，才能把成本降下来ღ✿✿。

　　解兴权则介绍ღ✿✿，目前一些政府已经在制定相关政策ღ✿✿。比如美国就对SAF生产商实施税收抵免午夜女豹ღ✿✿，对航空公司使用SAF进行补贴ღ✿✿，新加坡则将从2026年开始ღ✿✿，对所有离境航班征收可持续燃料税ღ✿✿，乘客和航司将共同承担减少碳排放的责任ღ✿✿。

　　民航业内人士林智杰也对记者指出ღ✿✿，民航业能否实现碳达峰和碳中和ღ✿✿，关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油ღ✿✿。目前的SAF一方面是产能有限ღ✿✿，另一方面是价格过高ღ✿✿，要像国家支持风能太阳能一样ღ✿✿，通过产业政策扶持ღ✿✿，大幅降低风能太阳能发电成本ღ✿✿，从而大幅推广绿电减少碳排放ღ✿✿。